3月26日,财政部官方网站公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)。至此,在经过多轮热议后,新能源汽车补贴政策调整方案终于落定。


关于乘用车的干货如下:

一、新政留有过渡期,过渡期内最高补贴2018年的0.6倍,新政从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年标准的0.1倍补贴。符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴,下图是2019年的补贴标准:

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2018年的补贴标准如下:

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也就是说,过渡期内250km续航以下的电动车,只能获得2018年10%的补贴,如果续航大于250km则可按2018年补贴标准的0.6倍执行。6月25日之后,则按照最新的标准执行。


二、补贴门槛近一步提高:

关于纯电动汽车的补贴,2017年的补贴门槛是续航100km,2018年门槛升级为150km,2019年的标准近一步提升至250km。

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三、能量密度最高要求依然为160Wh/kg

新政要求,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。新政并没有对电池能量密度提出更高要求,依然维持到了160Wh/kg,不过160Wh/kg从过去的奖励成为了基准,低于此受到降低补贴系数的”惩罚“。


四、电耗要求提升

纯电动乘用车整车能耗比2018年规定的门槛提高10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴,提高35%(含)以上的车型按1.1倍补贴。


五、插混里程门槛仍为50、补贴降至1万元

2019年的新政与2018年的相比对插混车的纯电续航里程没有提升要求,仍为50km,不过对能耗提出了新的要求。工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,比值介于55%(含)-60%之间的车型按0.5倍补贴,比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车,其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。


六、取消地补:

从2019年起,符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策,过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的,中央将对相关财政补贴作相应扣减。