2019年,新能源车企与汽车供应商接连出现经营困难,亏损成为主流,停产欠薪的消息层出不穷,甚至进入被兼并重组的艰难时刻。2019年10月,新能源汽车销量同比下降45.6%,市场销量已连续3月同比下跌。绝大多数的新能源汽车制造商,恐怕都将不能完成既定的2019年的销量目标,哪怕有些企业已经一再下调了年度销售目标。造车新势力的情况更为严峻,销售不景气,投资商不敢投资,所以基本已经断了资金链的来源,可以说是已经到了生死关头。

  对车企而言,销量大幅下滑是当前面临最严峻的事情,失去的份额很难再追的回来,稍有不慎就会被市场淘汰。公开数据显示,截至目前已有65%的车企销量出现下滑,近30%的车企跌幅过半,算上部分没有销量或未被统计车企,形势或更加严峻。此外,新能源汽车自主品牌的生存现状也不乐观,目前已有接近70%的自主品牌陷入了负增长。谈及新能源汽车,车企就绕不开动力电池行业,因为动力电池的成本几乎决定着新能源汽车的价格。

  因此,新能源汽车市场的不景气,直接导致上游动力电池产业的惨淡。在补贴逐渐退出后,整车企业为了生存和发展,就不得不加大与大小“三电”供应商,尤其是动力电池供应商的博弈强度。此外,动力电池“白名单”的放开,很多车企已经开始与一些外资动力电池制造商进行合资,一些强势车企甚至决定自研动力电池。因为在补贴退坡的情况下,车企不能将全部的成本压力扛在自己的身上,为了降本,他们将会竭尽所能。

  可以预见的是,整个新能源汽车产业链,将会迎来更加激烈的博弈。当然,这对消费者是有利的。随着进入新能源汽车市场竞争者越来越多,在整个供应链,彼此之间的动力电池的性能、采购成本、电机成本等,都将走向趋同。当然了,强有力的车企将会自己进入到供应链,掌握核心零部件的技术,通过不断地研发迭代来寻求差异性。事实上,已经有车企这么做了,例如特斯拉、长城等。

  因此,在消费者要求车价降低,补贴又日趋减少的情况下,如果动力电池成本不能继续下降,留给车企的利润空间将进一步缩小。所以,在新能源汽车补贴退坡,整个行业表现都不景气的背景下,动力电池势必要给整车厂一定幅度的让利,共同应对下游市场竞争。随着动力电池技术的进步和大规模产能的释放,电池的价格会有大幅的下降,最终拉低纯电动汽车等新能源汽车的整体售价。

  从市场发展来看,动力电池降价可从政策、科研、整车厂,以及消费者四方面入手。当然了,要想应对行业“寒冬”,必须是材料、制造、设备、整车等整个产业链所有企业共同努力,动力电池的价格才有可能降下去。从上游原材料方面来看,技术创新是实现锂资源可持续发展的最佳途径,企业应提高锂原料提炼技术,才能摆脱锂原料高度依赖进口局面。随着技术的不断提升,价格居高不下的原材料才有可能很快被更先进、价格更低的材料取代,动力电池才有可能实现降价。

  从动力电池制造环节来看,自动化制造方式可以提升产品规模,并提高良品率,有助于摊销制造成本。当然了,随着新能源汽车消费市场的日渐成熟,消费者对整车品质的要求也越来越高,如果企业只注重成本,而忽视了市场需求的变化,将造成更大的成本消耗。所以,车企对电池成本的顾虑,归根到底是担心缩小利润空间。而需要正视的是,凌驾在利润之上的,是市场需求。